بسیاری از خودروهای امروزی از حالت دستی برای گیربکس اتوماتیک بهره می‌برند اما این ویژگی چگونه کار می‌کند و چه مزایا و معایبی دارد؟
خودروسازان
تنش ادامه‌دار در بازار خودرو:
وزیر صمت به دنبال کاهش قیمت‌ها یا تسلیم در برابر درخواست‌های خودروسازان؟
بعد از ماه ها درگیری خودروسازان با وزارت صمت بر سر عدم تائید و ابلاغ جدید قیمت ها؛ وزیر صمت در اظهاراتی مبهم چراغ سبزی به خودروسازان نشان داد، اما به دلیل منتشر نشدن دقیق قیمت ها، همچنان شائبه اصلاح قیمت ها برخلاف نظر خودروسازان همچنان وجود دارد.
قرار است ۴۲ درصد از سهام شرکت سایپا به بخش خصوصی واگذار شود. گمانه‌زنی‌های رسانه‌ای و شنیده‌ها حاکی از آن است که تاکنون ۹ شخص حقوقی و کنسرسیوم، برای تملک این غول خودروسازی اعلام آمادگی کرده‌اند. البته این موضوع تاکنون توسط معاونت اقتصادی شرکت سایپا که مسؤولیت راهبری این موضوع را دارد تایید یا رد نشده است.
شنیده‌ها حاکی است که شرکت خودروسازی سایپا با موافقت بورس و ارزش تقریبی یک میلیارد دلار در آستانه واگذاری به هلدینگ دات‌وان، منتسب به بابک زنجانی، قرار دارد.
مدیرعاملی و عضو هیات مدیره شرکت “تام”، معاون تحقیقات گروه صنعتی ایران خودرو، مدیرعاملی شرکت ساپکو و هیات مدیره شرکت “ایساکو” از دیگر سوابق حرفه ای عادل پیرمحمدی است.
در حالی که خبر تغییرات در خودروسازی داغ شده که فرشاد مقیمی رئیس ایدرو علی رغم دعوت سایپا در مراسم هفته بسیج شرکت نکرد.
با حکمی که اخیرا وزیر صمت برای رئیس جدید سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) صادر کرد، فرایند تغییر مدیران عامل دو خودروساز دولتی جاده مخصوص آغاز شده است و به‌زودی مدیرعامل ایران‌خودرو و سپس سایپا برکنار می‌شوند.
وزیر صنعت، معدن و تجارت در حکمی فرشاد مقیمی را به سمت معاون وزیر و رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران(ایدرو) منصوب کرد.
جواد توسلی مهر مدیرعامل سایپا در ادامه تغییرات خود، خانه تکانی در شبکه تامین مالی را آغاز کرد.
طبق مصاحبه اخیری که از علیمردان عظیمی، مدیرعامل ایران خودرو منتشر شده است، او ضمن تکذیب هرگونه احتمال ادامه تولید پژو پارس گفت: «پژو پارس نداریم؛ به جای آن سورن پلاس و پژو 207 بگیرید.»
قرار بود هفته گذشته بعد از تایید صلاحیت مصطفی وحیدزاده و جواد توسلی مهر یک نفر به عنوان مدیرعامل جدید سایپا انتخاب شود. بمب خبری که بعد از افشاگری خط بازار با واکنش گسترده مواجه شد.
آمارها نشان می دهد جمع کل زیان انباشته صنعت خودرو سازی برای نخستین بار از مرز ۲۰۰ هزار میلیارد تومان فراتر رفته است.این در حالی است که زمزمه هایی در مورد افزایش قیمت خودرو سازان به گوش می رسد که می تواند منجر به کاهش زیان ایران خودرو و سایپا شود.
نارضایتی از عملکرد کابینه رییسی به مجلس هم کشیده شده و شاهد برخی انتقادات از سوی نمایندگان هستیم. موضوعی که اتفاقا دست برخی‌ها مثل روزنامه «آرمان ملی» بهانه داده تا فرصت را برای اختلاف افکنی بین دولت و مجلس مناسب ببینند و از ابری شدن هوای رابطه این دو قوه بگویند. جدای از این دست تلاش‌ها اما نمی‌توان از موضوع تغییرات در دولت که بعضا و در مواردی لازم به نظر می‌رسد، ساده گذشت.
روزنامه اطلاعات در یادداشتی ضمن حمایت از آزادسازی واردات خودرو خارجی نوشت:برقراری واردات خودرو با هر شرایطی، خودروسازان را به تکاپو واخواهد داشت و این تکاپو به ناچار باعث اصلاح فرآیندهای مالی، پرهیز از سرمایه‌گذاری بی‌ربط و بی‌بازده، مانند مالکیت گاوداری توسط یکی از خودروسازان بزرگ یا احداث کارخانه در کشورهای دوردست که بعداً به دلایل مضحک و تأسف‌آور مانند پیش‌بینی نکردن برق برای کارخانه، کاملاً از بین رفت، خواهد شد.
مدیرعامل ایران‌خودرو گفت: در بحث عرضه خودرو کاهش نداشته ایم و حتی نسبت به سال گذشته افزایش ۲۵ درصدی داشته ایم.
روز گذشته ایران‌خودرو لیست قیمت محصولات خود در تیرماه ۱۴۰۰ را منتشر کرد. این اقدام ایران‌خودرو بدعتی جدید محسوب می‌شود. البته با توجه به اینکه هنوز خودروسازی سایپا لیست قیمت محصولات خود مربوط به تیرماه امسال را منتشر نکرده مشخص نیست این اقدام ایران‌خودرو در انتشار لیست قیمت محصولات به صورت ماهانه تکلیف جدید وزارت صمت به خودروسازان است یا اینکه ایده مدیران ارشد ایران‌خودرو بوده است.
ارزش معاملات خرد باز هم کاهش یافت و به عدد ۲۸۸۰ میلیارد تومان رسید. خودروسازان، فلزات و بانک‌ها پرمعامله‌ترین صنایع و پالایشی یکم، دارا یکم و خودرو هم نمادها با بیشترین ارزش معاملات بودند.
خروج ۲۰۶ از خطوط تولید تا پایان امسال خبری است که این روزها در فضای مجازی دست به دست می‌شود. ایران‌خودرو هنوز نسبت به این خبر واکنشی نشان نداده در واقع نه آن را تایید کرده نه تکذیب.
تولید خودرو در خودروسازان بزرگ (ایران‌خودرو و سایپا) در اردیبهشت ماه سال جاری به طرز عجیبی کاهشی ثبت شده که از دنده عقب خودروسازان آن هم برخلاف شعارهایی مبنی بر عزم جدی در افزایش تولید حکایت دارد؛ این در حالی است که به گفته خودشان با افزایش عمق داخلی‌سازی خودروها و قطعات آن‌ها و همچنین عدم وابستگی به واردات، دیگر تحریم‌ها هم نمی‌تواند بهانه‌ی مناسبی برای توجیه این افت تولید باشد.
